一、最大的游艇

阿扎姆号游艇，是世界上最大的超级游艇。

二、简介
1、中文名
阿扎姆号。

2、制造地
德国。

3、下水日期
2013年4月。

4、外文名
Azzam。

5、总长
180米。

三、特点

1、NautaYachts设计
这艘游艇是由意大利NautaYachts设计室操刀，在德国不莱梅的Lurssen公司制造，整个过程总共花费了4年的时间。[1]它的诞生，让俄罗斯寡头阿布拉莫维奇的游艇“日蚀号”只能退居第二。

2、不逊色于“日蚀号”
“阿扎姆”号内部有大约50个套间，其他细节外界还知之甚少，但据估计绝对不逊色于“日蚀号”，后者拥有防弹主卧室、两个游泳池、两处直升机停机坪、影院以及迷你潜艇，甚至有自己的导弹防御系统。

3、总排水量
这艘名为“阿扎姆”号的游艇高度相当于12辆双层巴士，长度达到180米，面积有两个足球场那么大，总排水量达到14000吨，“日蚀”号长170米。

4、里程碑
为了彰显主人的显赫身份与地位，这艘游艇的设计与建造极为复杂，堪称游艇史上的一座里程碑。这艘游艇拥有超过50套客房，但没有宽大甲板等用于进行室外活动的外部空间，这似乎也在某种程度上表明了船主的身份。

四、相关信息
1、价值
“阿扎姆”号的造价高达4亿英镑左右。而这只是初始的费用，一旦下水航行，船东还得承担如天文数字般的运营费用和维护费用。光是加一次燃油，费用就高得惊人，因为该艇的油箱容量高达100万立升。至于人工费用，更是高得令人咋舌―――船东必须重金聘请50名全球顶尖的海员，以便让游艇维持一年365天正常运转。

2、下水
2013年4月“阿扎姆”号的游艇在德国首次下水。“阿扎姆”号的主人一直非常低调保密，但有传言称，为“阿扎姆”号游艇付款的是沙特王室的成员阿尔瓦利德·本·塔拉尔·阿苏德王子。

一、速度最快的船

气垫船，气垫船的航行阻力很小，可使航速高达150-180公里/小时。

二、简介
1、中文名
气垫船。

2.航速
60～80节。

3、使用场合
内河急流、险滩和沼泽地。

4、学科
船舶工程、船舶种类、船舶检验。

5、外文名
air-cushion vessel;hovercraft。

6、用途
旅游、客运、商业、救援、军事。

7、原理
用空气的支撑力升离水面的船。

8、分类
全垫升气垫船、侧壁式气涂船。

三、分类
1、综述
气垫船按航行状态分为全垫升气垫船和侧壁式气垫船两种。

2、全垫升
（1）、原理
全垫升气垫船是利用垫升风扇将压缩空气注入船底，与支承面之间形成“空气垫”，使船体全部离开支承面的高性能船，英国制造的世界第一艘气垫船即为全垫升式。

（2）、应用
全垫升气垫船采用空气螺旋桨推进，航行时船底离开水面，因此具有较好的登陆快速性。在军事上，气垫艇是最理想的登陆作战运输装备，它的高航速、登陆性大大提高了上陆抢滩速度，增大了战术突然性，有利于上得去，突得破。

3、侧壁式
（1）、航速
这种气垫船的船底两侧有刚性侧壁插入水中，首尾有柔性围裙形成的气封装置，可以减少空气外逸。航行时，利用专门的升力风机向船底充气形成气腔，使船体飘行于水面。它常选用轻型柴油机或燃气轮机作为主动力装置，用水螺旋桨或喷水推进，航速可达20～90节；有较好的操纵性和航向稳定性，但是不具备登陆性能。

（2）、水面舰艇
由于这种气垫船气腔中的空气不易流失，托力比全垫升式大，而且功率消耗小，适合建造大型船只，因而其军用价值颇受各国海军重视，认为它比全垫升式气垫船更有发展前途，美国海军甚至称这是“水面舰艇发展吏上的一次重大革命”。

四、应用

1、军事
（1）、综述
气垫船的工作原理是利用大功率风扇向船体底部快速压入大量空气，使船体底部与水面之间形成压力很大的气团，将船体部分甚至全部托离水面。这样就犹如在船体与水面之间加入了一个流动的气垫，减小了水对船体的阻力，从而使船可以在水面上高速行驶或者在海滩等界面登陆。

（2）、输送登陆兵
全垫升气垫船航速快、且具有登陆行驶能力，既能在离水面一定高度航行，也可以在海滩、泥泽、沼泽、水网稻田、冰雪地等较平坦的地形上登陆，并能在一定的航速下穿越相当于气垫船围裙高度70% 左右的障碍，跨越相当于艇体三分之一宽度的壕沟，能适应大多数海岸带环境。

（3）、扫雷破障
气垫船能大部分或全部脱离水面运行，且自身的磁场、压力场等特征不明显，水中的障碍物一般对其无作用或作用较小，水中的爆炸物也不易被其引爆。即使在气垫船附近的水里爆炸时，其对气垫船的损坏程度远比排水型舰船小得多，因为气垫船底下的气垫能相当程度减少水中爆炸冲击波的影响。

（4）、作为武器平台
气垫船作为运载工具有许多优点：航速快、受海浪等海况影响小、船身低隐蔽性较好等。采用气垫船搭载反舰导弹进行反舰作战，往往可以取得突袭的效果。有军事专家认为，装载反舰导弹的小型气垫船的反舰能力，甚至可以与排水量2000-3000吨级的导弹护卫舰相媲美。

（5）、其它军事用途
气垫船的航行速度快，在一些特定场合下（如远离港口码头时）是运输物资等后勤补给品的很好方式。另外在搜索、营救海上伤员等方面也有较大的优势。一方面搜救速度快，可以在较短时间内有效地搜索较大范围的海域，另一方面营救方便，可以直接停在海面，比直升机悬停工作容易，且受环境干扰小得多，可适应较高海况。

2、救援
世界各地的救援服务机构都认为：气垫船能够迅速飞过水、薄冰或碎冰块、洪水和积雪，执行快速安全的搜索和救援行动，是在诸如沼泽地或海滩等特殊环境下唯一高速、有效的救援工作平台。因为气垫船可安全地飞行或者登陆悬浮在垫升裙2/3以下的地形，使上述救援人员能够前往乘坐常规的救援船只或车辆无法到达的地区执行救援任务。

3、休闲旅游
想象一下，拥有自己的休闲旅游气垫船去游乐度假！气垫船不同于其他任何个人水上运动器材、越野自行车、喷射船或个人的船舶，它为您提供了更多的乐趣。不仅如此，气垫船也很容易使用，并提供无与伦比的兴奋，是任何寻求刺激的人求之不得！

4、商业
气垫船在商业方面的应用非常广泛，可以为您提供需求响应和灵活的解决方案。

 

一、最大的集装箱船

“中海环球”号，世界上最大、最先进的集装箱船。

二、简介
1、中文名
“中海环球”号。

2、型号
19100TEU。

3、产地
韩国现代重工集团。

4、总装载量
19100标准集装箱。

5、外文名
CSCL GLOBE。

6、舰身
长400m、宽58.6m。

7、航速
23海里/小时。

8、所属公司
中国海运集团。

三、相关信息

1、概述
“中海环球”号该船全长400米，宽近60米，船体大小超过4个标准足球场，船身长度相比皇家加勒比邮轮公司的“海洋绿洲”号邮轮长38米，比美国海军“尼米兹”号航空母舰长67米。

2、命名暨交船仪式
2014年11月18日，中国海运（集团）总公司与韩国现代重工集团在韩国蔚山举行隆重的新船命名暨交船仪式，庆祝当今世界最大集装箱船“中海环球”号正式交付投入运营。

3、首航欢迎仪式
2015年1月8日，中国海运集团所属超大型集装箱船“中海环球”轮首航英国仪式在英国菲利克斯托港隆重举行。驻英国大使刘晓明、英国财政部商务大臣戴顿勋爵、中国海运集团副总经理黄小文先生、香港和记黄埔公司中欧地区总经理郑振训先生、“中海环球”号船长孙峰先生以及中英航运界人士200多人出席。

一、造价最高的邮轮

海洋和谐号，是世界上造价最高的游轮，价值73.7亿人民币。

二、简介
1、中文名 
海洋和谐号。

2、首航时间 
2016年3月10日。

3、载客容量 
6000人。

4、长度 
362米。

5、外文名 
Harmony of the Seas。

6、重量 
227000吨。

7、造价 
8亿英镑。

8、高度 
64米。

三、历程

1、建造
2013年9月开工以来，STX法国船厂雇佣了2500名人力，耗费1000万工时来建造这头庞然大物。

2、试航
2016年3月10日下午，“海洋和谐号”从法国圣纳泽尔港（Saint-Nazaire port）出发，进行首次海上试航。此次试航并未载有乘客，但是上面有500名工作人员。正式航行的时候，船上的工作人员将达2000人。10日下午，圣纳泽尔港聚集了很多前来观看“海洋和谐号”首次下水的民众。

3、参观游轮
其实在下水之前数月，游客们就被允许登船，参观游轮豪华的内部装饰。

4、处女航
2016年5月，海上和谐号驶往英国南部的南安普顿。将于5月22日开始前往巴塞罗那的正式处女航。

四、性能
1、配置
“海洋和谐号”拥有18个甲板，长约362米，高约64米，载客容量达6000人，重达227000吨，共计花费8亿英镑打造。

2、最豪华
“海洋和谐号”比历史上著名的“泰坦尼克号”还要长100米，比此前世界上最大的两艘游轮——“海洋魅力号”和 “海洋绿洲号”还要宽大概1米。

五、配套设施
1、终极深渊
海上和谐号的景点之一是所谓的“终极深渊”——一个自最高甲板延伸到底层的，高达10层的滑梯。据了解，这是世界上最大的船上滑梯，它鲜艳的紫色涂装可以从船后部清楚看到。

2、闪光点
船上其它不得不提的闪光点还包括：一面巨大的攀岩墙，一条绳索滑梯，一处迷你高尔夫球场，一个冲浪模拟器和赌场。可容纳1400人的剧院时不时的会上演百老汇音乐剧。除了奢华之外，船上还有时髦的高科技。两名机器人酒保将在“仿生酒吧”服务乘客。该船甚至有自己的商业街，一个有1万2千枝植株的“中央公园”。

一、最古老的船

太阳船，它全长45米，宽5.6米，是迄今为止发现的人类最古老的船只。

二、奇怪的建筑
1、胡夫金字塔
那么既然胡夫的金字塔是最大的，也是最高的，也是最有名的，那么我们到埃及去之后，我们能不看吉萨的大金字塔吗？肯定不能。那么如果我们到了金字塔旁，甚至金字塔四周走一圈儿的话，我们就会发现这样一个很奇怪的建筑，这个建筑四周大部分都是玻璃的。

2、木船
那么我们走进船形的建筑，映入我们眼帘的是这样一个木船，这个木船45米长，尽管45米长的船到现在来说也不是一个小船，但是我们要记住，呈现在我们面前的这艘船，实际上已经穿越了四千五百多年的时空，来到了我们的面前。

3、公元前2500年
我们可以想象，公元前2500年的时候，人们建造这艘船的时候，是一个什么样的情形。很多民族那个时候还没有文字，很多民族那个时候根本没有他们自己的历史，而古埃及已经能够建造这么精美的一艘船了。

4、形状别致
那么这艘船两头翘起，形状也很别致，非常漂亮。在那么一个古老久远的时代里边，人们为什么能够把它放在埃及的金字塔边上，而不是在尼罗河的岸边，当然如果是放在尼罗河岸边的话，现在恐怕早已经不复存在了，正是因为它在金字塔旁，才能够留给我们后人一个辉煌灿烂的这样一件文物。

三、所有的联想

1、思考
那么这艘船有很多让我们想到的东西，首先想到的就是什么呢？我们知道，船是做什么用的呢？船是航行的，它为什么跑到陆地上来了，而且是埋葬在那么一个辉煌灿烂的建筑边上，这让人们思考，里边肯定有其原因。我们也知道，这个陪葬品有很多，各种各样的陪葬品，都会在墓穴当中发现，但是一般的陪葬品是什么呢？

2、挖掘过程
都是在坟墓里边发现的，那么这艘船为什么放在外边，这是很多人一直在问的问题。所有的学者们到了埃及见到这艘船之后，都会问这同样一个问题，为什么要葬到金字塔的边上？如果想回答这个问题的话，我想首先我们还是看一看，埃及金字塔太阳船它的挖掘过程，是怎么被人发现的？

3、船坑
在这艘船没发现之前，人们已经知道了胡夫的金字塔边上有一些船坑，所以人们一直猜测有船曾经在这里埋葬过，那么有几个船坑呢？我们看，这是金字塔的东面，这是下面的一个地方，这是它的一个神庙，也就是说法老的尸体过来之后，做成木乃伊，然后一系列的仪式从河上上来之后，一直通过边上长长的甬道，进入到金字塔里边。

4、神庙
那么这个金字塔前边东面的这个神庙，一左一右各有一个比较巨大的船坑，是不是曾经埋葬过船，不知道，但是一直是裸露在外的，那么人们首先想到了，那个时候还没有发现这个太阳船，只是看到了这些船坑，人们就想到了，为什么金字塔边上要放船，金字塔旁边的这些船，实际的用途是什么呢？

5、丧葬仪式
很可能它就是为了丧葬仪式过程当中的一个仪式，这个仪式用过之后，可能船就没了，就像我们现在，我们也有这样一个传统，丧葬这种仪式里边，会包含比如说用纸做成的一些各种各样的东西，马、车、家具等等很多东西，现在居然还有电视什么东西，当然能看多少频道我就不知道，但是这些东西是要做成的。

6、超度亡灵
那么这个仪式完了之后，一把火把它们烧掉了。那么后人就想象到，这个船坑里边的船肯定是超度亡灵的，肯定是伴随着太阳神的。因为埃及有这样一个观念。

7、奥西里斯神
法老是谁呢？是地上的奥西里斯神，奥西里斯死了，变成了冥界之神，掌管冥界。那么他的儿子荷鲁斯，就成了现世之神，而每一个法老把自己都认同成奥西里斯的儿子，活在世上的荷鲁斯，奥西里斯神就每天坐着太阳船从东面地平线上出来，出来了之后，他就变成了现世之王，变成荷鲁斯了，然后每天又从西边落下去，又变成了奥西里斯，然后再出来变成荷鲁斯，按照这样一个循环的秩序，每天这样运动。

四、工程的总管
1、任命
那么这个时候，他就是这样一个工程的总管。任命他实际上就任命得非常正确，为什么说非常正确呢？如果不是他的话，那么这样的一艘太阳船，这么漂亮的一艘船，这样一个让大家把这样一个谜最后解开的契机。

2、工程师
实际最后非常有可能失去了，为什么说失去了？并不是说清理了这些垃圾之后，这个船一下子就浮现在人们的面前，这里边有他的心血在里边，他不是一般的工程师，他是一个对考古、对于古代埃及的历史极感兴趣的一个工程师，所以他就一直认为。

3、金字塔
埃及的金字塔边上除了这几个坑之外，肯定还有一些埋藏着神秘的东西，究竟是什么神秘的东西，他自己也不清楚，他也不是那么清楚，于是他就开始清理。清理了很久的时间，最后真的快要清理完了的时候，他的心也随着清理的结果一次次地下沉，因为一切清理都已经差不太多了。

五、地探与发现

1、地探
这个时候他拿着探针在一处处地探，但是也没有结果。这个时候却有一件事情令他有一些激动。我们现在都知道金字塔，但是现在我们很少有人知道金字塔过去它是一个有围墙的院落，但是现在几乎所有的金字塔这个院落都已经没了，这个围墙都已经没了，而这个院落里面还有一些神庙存在。


2、发现
‘’那么在这个清理的过程当中，他是一个有心人，他就发现这个四周的围墙距离几乎都是相等的，距金字塔边缘23.6米，但是当他清理到它南面的时候，看到底下这个地基，令他大吃一惊，什么呢？这个南面的围墙是18.6米，这就意味着有5米长的距离，缩短了5米长的距离。那么缩短就缩短了吧，有什么可吃惊的呢？

一、最豪华的邮轮

海洋和谐号，是世界上最豪华的游轮，价值73.7亿人民币。

二、简介
1、中文名
海洋和谐号。

2、首航时间
2016年3月10日。

3、载客容量
6000人。

4、长度
362米。

5、外文名
Harmony of the Seas。

6、重量
227000吨。

7、造价
8亿英镑。

8、高度
64米。

三、历程

1、建造
2013年9月开工以来，STX法国船厂雇佣了2500名人力，耗费1000万工时来建造这头庞然大物。

2、试航
2016年3月10日下午，“海洋和谐号”从法国圣纳泽尔港（Saint-Nazaire port）出发，进行首次海上试航。此次试航并未载有乘客，但是上面有500名工作人员。正式航行的时候，船上的工作人员将达2000人。10日下午，圣纳泽尔港聚集了很多前来观看“海洋和谐号”首次下水的民众。

3、参观游轮
其实在下水之前数月，游客们就被允许登船，参观游轮豪华的内部装饰。

4、处女航
2016年5月，海上和谐号驶往英国南部的南安普顿。将于5月22日开始前往巴塞罗那的正式处女航。

四、性能
1、配置
“海洋和谐号”拥有18个甲板，长约362米，高约64米，载客容量达6000人，重达227000吨，共计花费8亿英镑打造。

2、最豪华
“海洋和谐号”比历史上著名的“泰坦尼克号”还要长100米，比此前世界上最大的两艘游轮——“海洋魅力号”和 “海洋绿洲号”还要宽大概1米。

五、配套设施
1、终极深渊
海上和谐号的景点之一是所谓的“终极深渊”——一个自最高甲板延伸到底层的，高达10层的滑梯。据了解，这是世界上最大的船上滑梯，它鲜艳的紫色涂装可以从船后部清楚看到。

2、闪光点
船上其它不得不提的闪光点还包括：一面巨大的攀岩墙，一条绳索滑梯，一处迷你高尔夫球场，一个冲浪模拟器和赌场。可容纳1400人的剧院时不时的会上演百老汇音乐剧。除了奢华之外，船上还有时髦的高科技。两名机器人酒保将在“仿生酒吧”服务乘客。该船甚至有自己的商业街，一个有1万2千枝植株的“中央公园”。

一、载重最重的船

诺克·耐维斯号，净重吨位260,581吨，载重吨位564,763吨（经重建后），满载吨位825,344吨。

二、简介
1、中文名 
诺克·耐维斯号/海上巨人号/快乐巨人号。

2、建造时间 
1976年12月。

3、建造厂商 
住友重机械工业（日本）。

4、净重吨位 
260,581吨。

5、全船长 
458.45米。

6、外文名 
Knock Nevis/Mont。

7、载重吨位 
564,763吨（经重建后）。

8、满载吨位 
825,344吨。

9、国籍 
新加坡。

三、历史

1、建造
（1）、1976年12月
诺克·耐维斯号最早是在1976年12月时，于住友重机械工业位于日本横须贺市的追浜造船所（Oppama Shipyard，目前已改名为横须贺制造所）起造，船体编号1016号，并被命名为海上巨人号（Seawise Giant）。

（2）、海上巨人号
海上巨人号原本的订购者是一名希腊船运业者，但他在拥有该船三年后，在船只尚未完工之前就因破产之故，将这艘船转卖给了香港籍的船王董浩云（C.Y.Tung）。董浩云在接手这艘船后要求造船厂变更设计规格，将原本已有48万吨水位的海上巨人号加长了数公尺，而增加了8万7千吨的水位，其高达825466吨的总承载后重量（Gross Loaded Weight，GLW）使海上巨人号正式成为世界上最巨大的船只。

2、沉没
（1）、1981年
1981年，海上巨人号终于完工下水，主要的任务是在墨西哥湾与加勒比海一带运输原油。当时正进行中的两伊战争严重地影响了波斯湾地区石油的生产与运输，因为伊拉克宣布任何载运伊朗（或其他阿拉伯国家）所生产原油的船只都将成为伊拉克袭击的目标，但海上巨人号仍然冒险进入波斯湾海域进行运输工作，终于招致不幸。

（2）、1988年5月14日
在1988年5月14日航经霍尔木兹海峡（Strait of Hormuz）时，遭伊拉克战机以法国产的飞鱼反舰导弹攻击重创，沉没在伊朗的卡克岛（Kharg Island）海岸外之浅海海域。沉没后的海上巨人号就以这状态一直存留在海底，直到两伊战争结束。

3、再获新生
1989年，海上巨人号被以3千5百万美元的代价转卖给挪威的诺曼国际海运公司（Norman International），船只在打捞起来后被拖至新加坡的吉宝造船厂（Keppel shipyard），于1990年10月起进行大规模修复工作，这次的维修耗费3200吨的钢原料，更换掉的管线长达32公里，修缮费用约6千万美元。在经过一场堪称全世界最大规模的船只修复工程后，这艘船被改名为快乐巨人号（Happy Giant）后重新复出。

4、重建后使用状况
（1）、诺曼国际
诺曼国际实际营运快乐巨人号的时间并不久，1991年时他们将这艘船以3千9百万美元的价格卖给另一家挪威亚勒海运船公司（Jahre），而该船也同时改名为亚勒维京号（Jahre Viking）。

（2）、亚勒维京号
在历经十余年的服务后，亚勒维京号被转卖给了新加坡籍的第一奥森油轮（First Olsen Tankers），并且改名为现在的诺克·耐维斯号（Knock Nevis），目前该公司与卡达的快桅石油（Maersk Oil）签订一纸合约，租赁这艘船三到五年的时间，停在夏辛油田作为海上储藏与装卸原油的设施。

（3）、卡达干坞
为此诺克·耐维斯号在2004年3月进入卡达干坞进行FSO化的改装，改装项目包括主要管线的重设，新的泊靠系统，与一个直升机停机坪的装设等，并于同年6、7月间完成改装并开始启用。

5、现阶段状况
2009年12月，该船被出售给印度的拆船业者，改名为Mont。2010年1月4日，该船于印度古吉拉特邦亚兰市（Alang）拆解。其36吨重的船锚则保存于香港海事博物馆用作展览。

四、船只数据
1、船名
诺克耐维斯（Knock Nevis）。

2、国际海事组织（IMO）编号
7381154。

3、起造年份
1976年12月。

4、完工年份
1979年。

5、建造厂商
住友重机械工业（日本）。

6、船只船种
油轮。

7、货物种类
原油。

8、国籍
新加坡。

9、船主
第一奥森油轮（First Olsen Tankers，新加坡）。

10、经营单位
佛瑞德·奥森生产公司（Fred. Olsen Production a.s），为第一奥森子公司。

11、载重吨位（DWT）
564,763吨（经重建后）。

12、总注册吨位（GT）
260,941吨。

13、吃水
24.61米（79.26英尺）。

14、舷宽
68.86米（225.72英尺）。

15、船长
458.45米（1504.1英尺）。

16、航速
（1）、13节（24千米/小时）（巡航）。

（2）、16节（30千米/小时）（最高）。

17、动力
住友Stal-Laval AP蒸汽涡轮机，50,000匹（37,300千瓦），转速85RPM。

18、体积
658,362立方米。

19、排水量
825,344吨。

五、相关信息

1、吉尼斯世界纪录
世界上最大的油轮：诺克·耐维斯号是有史以来建造的最大的船。当它在2010年退役时，它也成为了有史以来最大的报废船。超大型原油运输船(ULCC)的载重量为564763吨，长458米。

2、相关设计
（1）、双层船体技术
诺克·耐维斯号能够容纳将近650,000立方米的原油（将近410万桶），利用其88.9mm（3.5英寸）厚、由住友造船开发的双层船体（Double Hull）技术，来防止原油意外渗漏污染环境的可能。

（2）、通航受限
然而，满载后的这艘船吃水超过24米（78.英尺），因此无法通过水深较浅的世界主要航道，例如巴拿马运河与苏伊士运河等人工河道，或甚至连英吉利海峡也无法穿越。

（3）、需要接驳设施
另外，由于这样的吃水深，满载时的诺克·耐维斯号并无法进入世界大部分的主要港口，而需要特殊的接驳设施，在外海直接卸载原油。

（4）、自动化设计
虽然是世界上最巨大的船只，但因为高度的自动化设计与电脑辅助，诺克耐维斯号仅需用35至40名的船员就能顺利航行。

一、世界最大的船

诺克·耐维斯号(体积：658362立方米)，载重吨位564,763吨（经重建后）。

二、简介
1、中文名
诺克·耐维斯号/海上巨人号/快乐巨人号。

2、建造时间
1976年12月。

3、建造厂商
住友重机械工业（日本）。

4、净重吨位
260,581吨。

5、全船长
458.45米。

6、外文名
Knock Nevis/Mont。

7、载重吨位
564,763吨（经重建后）。

8、满载吨位
825,344吨。

9、国籍
新加坡。

三、历史

1、建造
（1）、1976年12月
诺克·耐维斯号最早是在1976年12月时，于住友重机械工业位于日本横须贺市的追浜造船所（Oppama Shipyard，目前已改名为横须贺制造所）起造，船体编号1016号，并被命名为海上巨人号（Seawise Giant）。

（2）、海上巨人号
海上巨人号原本的订购者是一名希腊船运业者，但他在拥有该船三年后，在船只尚未完工之前就因破产之故，将这艘船转卖给了香港籍的船王董浩云（C.Y.Tung）。董浩云在接手这艘船后要求造船厂变更设计规格，将原本已有48万吨水位的海上巨人号加长了数公尺，而增加了8万7千吨的水位，其高达825466吨的总承载后重量（Gross Loaded Weight，GLW）使海上巨人号正式成为世界上最巨大的船只。

2、沉没
（1）、1981年
1981年，海上巨人号终于完工下水，主要的任务是在墨西哥湾与加勒比海一带运输原油。当时正进行中的两伊战争严重地影响了波斯湾地区石油的生产与运输，因为伊拉克宣布任何载运伊朗（或其他阿拉伯国家）所生产原油的船只都将成为伊拉克袭击的目标，但海上巨人号仍然冒险进入波斯湾海域进行运输工作，终于招致不幸。

（2）、1988年5月14日
在1988年5月14日航经霍尔木兹海峡（Strait of Hormuz）时，遭伊拉克战机以法国产的飞鱼反舰导弹攻击重创，沉没在伊朗的卡克岛（Kharg Island）海岸外之浅海海域。沉没后的海上巨人号就以这状态一直存留在海底，直到两伊战争结束。

3、再获新生
1989年，海上巨人号被以3千5百万美元的代价转卖给挪威的诺曼国际海运公司（Norman International），船只在打捞起来后被拖至新加坡的吉宝造船厂（Keppel shipyard），于1990年10月起进行大规模修复工作，这次的维修耗费3200吨的钢原料，更换掉的管线长达32公里，修缮费用约6千万美元。在经过一场堪称全世界最大规模的船只修复工程后，这艘船被改名为快乐巨人号（Happy Giant）后重新复出。

4、重建后使用状况
（1）、诺曼国际
诺曼国际实际营运快乐巨人号的时间并不久，1991年时他们将这艘船以3千9百万美元的价格卖给另一家挪威亚勒海运船公司（Jahre），而该船也同时改名为亚勒维京号（Jahre Viking）。

（2）、亚勒维京号
在历经十余年的服务后，亚勒维京号被转卖给了新加坡籍的第一奥森油轮（First Olsen Tankers），并且改名为现在的诺克·耐维斯号（Knock Nevis），目前该公司与卡达的快桅石油（Maersk Oil）签订一纸合约，租赁这艘船三到五年的时间，停在夏辛油田作为海上储藏与装卸原油的设施。

（3）、卡达干坞
为此诺克·耐维斯号在2004年3月进入卡达干坞进行FSO化的改装，改装项目包括主要管线的重设，新的泊靠系统，与一个直升机停机坪的装设等，并于同年6、7月间完成改装并开始启用。

5、现阶段状况
2009年12月，该船被出售给印度的拆船业者，改名为Mont。2010年1月4日，该船于印度古吉拉特邦亚兰市（Alang）拆解。其36吨重的船锚则保存于香港海事博物馆用作展览。

四、船只数据
1、船名
诺克耐维斯（Knock Nevis）。

2、国际海事组织（IMO）编号
7381154。

3、起造年份
1976年12月。

4、完工年份
1979年。

5、建造厂商
住友重机械工业（日本）。

6、船只船种
油轮。

7、货物种类
原油。

8、国籍
新加坡。

9、船主
第一奥森油轮（First Olsen Tankers，新加坡）。

10、经营单位
佛瑞德·奥森生产公司（Fred. Olsen Production a.s），为第一奥森子公司。

11、载重吨位（DWT）
564,763吨（经重建后）。

12、总注册吨位（GT）
260,941吨。

13、吃水
24.61米（79.26英尺）。

14、舷宽
68.86米（225.72英尺）。

15、船长
458.45米（1504.1英尺）。

16、航速
（1）、13节（24千米/小时）（巡航）。

（2）、16节（30千米/小时）（最高）。

17、动力
住友Stal-Laval AP蒸汽涡轮机，50,000匹（37,300千瓦），转速85RPM。

18、体积
658,362立方米。

19、排水量
825,344吨。

五、相关信息

1、吉尼斯世界纪录
世界上最大的油轮：诺克·耐维斯号是有史以来建造的最大的船。当它在2010年退役时，它也成为了有史以来最大的报废船。超大型原油运输船(ULCC)的载重量为564763吨，长458米。

2、相关设计
（1）、双层船体技术
诺克·耐维斯号能够容纳将近650,000立方米的原油（将近410万桶），利用其88.9mm（3.5英寸）厚、由住友造船开发的双层船体（Double Hull）技术，来防止原油意外渗漏污染环境的可能。

（2）、通航受限
然而，满载后的这艘船吃水超过24米（78.英尺），因此无法通过水深较浅的世界主要航道，例如巴拿马运河与苏伊士运河等人工河道，或甚至连英吉利海峡也无法穿越。

（3）、需要接驳设施
另外，由于这样的吃水深，满载时的诺克·耐维斯号并无法进入世界大部分的主要港口，而需要特殊的接驳设施，在外海直接卸载原油。

（4）、自动化设计
虽然是世界上最巨大的船只，但因为高度的自动化设计与电脑辅助，诺克耐维斯号仅需用35至40名的船员就能顺利航行。

一、世界最长的船

诺克·耐维斯号(长度：458.45米)。

二、简介
1、中文名 
诺克·耐维斯号/海上巨人号/快乐巨人号。

2、建造时间 
1976年12月。

3、建造厂商 
住友重机械工业（日本）。

4、净重吨位 
260,581吨。

5、全船长 
458.45米。

6、外文名 
Knock Nevis/Mont。

7、载重吨位 
564,763吨（经重建后）。

8、满载吨位 
825,344吨。

9、国籍 
新加坡。

三、历史

1、建造
（1）、1976年12月
诺克·耐维斯号最早是在1976年12月时，于住友重机械工业位于日本横须贺市的追浜造船所（Oppama Shipyard，目前已改名为横须贺制造所）起造，船体编号1016号，并被命名为海上巨人号（Seawise Giant）。

（2）、海上巨人号
海上巨人号原本的订购者是一名希腊船运业者，但他在拥有该船三年后，在船只尚未完工之前就因破产之故，将这艘船转卖给了香港籍的船王董浩云（C.Y.Tung）。董浩云在接手这艘船后要求造船厂变更设计规格，将原本已有48万吨水位的海上巨人号加长了数公尺，而增加了8万7千吨的水位，其高达825466吨的总承载后重量（Gross Loaded Weight，GLW）使海上巨人号正式成为世界上最巨大的船只。

2、沉没
（1）、1981年
1981年，海上巨人号终于完工下水，主要的任务是在墨西哥湾与加勒比海一带运输原油。当时正进行中的两伊战争严重地影响了波斯湾地区石油的生产与运输，因为伊拉克宣布任何载运伊朗（或其他阿拉伯国家）所生产原油的船只都将成为伊拉克袭击的目标，但海上巨人号仍然冒险进入波斯湾海域进行运输工作，终于招致不幸。

（2）、1988年5月14日
在1988年5月14日航经霍尔木兹海峡（Strait of Hormuz）时，遭伊拉克战机以法国产的飞鱼反舰导弹攻击重创，沉没在伊朗的卡克岛（Kharg Island）海岸外之浅海海域。沉没后的海上巨人号就以这状态一直存留在海底，直到两伊战争结束。

3、再获新生
1989年，海上巨人号被以3千5百万美元的代价转卖给挪威的诺曼国际海运公司（Norman International），船只在打捞起来后被拖至新加坡的吉宝造船厂（Keppel shipyard），于1990年10月起进行大规模修复工作，这次的维修耗费3200吨的钢原料，更换掉的管线长达32公里，修缮费用约6千万美元。在经过一场堪称全世界最大规模的船只修复工程后，这艘船被改名为快乐巨人号（Happy Giant）后重新复出。

4、重建后使用状况
（1）、诺曼国际
诺曼国际实际营运快乐巨人号的时间并不久，1991年时他们将这艘船以3千9百万美元的价格卖给另一家挪威亚勒海运船公司（Jahre），而该船也同时改名为亚勒维京号（Jahre Viking）。

（2）、亚勒维京号
在历经十余年的服务后，亚勒维京号被转卖给了新加坡籍的第一奥森油轮（First Olsen Tankers），并且改名为现在的诺克·耐维斯号（Knock Nevis），目前该公司与卡达的快桅石油（Maersk Oil）签订一纸合约，租赁这艘船三到五年的时间，停在夏辛油田作为海上储藏与装卸原油的设施。

（3）、卡达干坞
为此诺克·耐维斯号在2004年3月进入卡达干坞进行FSO化的改装，改装项目包括主要管线的重设，新的泊靠系统，与一个直升机停机坪的装设等，并于同年6、7月间完成改装并开始启用。

5、现阶段状况
2009年12月，该船被出售给印度的拆船业者，改名为Mont。2010年1月4日，该船于印度古吉拉特邦亚兰市（Alang）拆解。其36吨重的船锚则保存于香港海事博物馆用作展览。

四、船只数据
1、船名
诺克耐维斯（Knock Nevis）。

2、国际海事组织（IMO）编号
7381154。

3、起造年份
1976年12月。

4、完工年份
1979年。

5、建造厂商
住友重机械工业（日本）。

6、船只船种
油轮。

7、货物种类
原油。

8、国籍
新加坡。

9、船主
第一奥森油轮（First Olsen Tankers，新加坡）。

10、经营单位
佛瑞德·奥森生产公司（Fred. Olsen Production a.s），为第一奥森子公司。

11、载重吨位（DWT）
564,763吨（经重建后）。

12、总注册吨位（GT）
260,941吨。

13、吃水
24.61米（79.26英尺）。

14、舷宽
68.86米（225.72英尺）。

15、船长
458.45米（1504.1英尺）。

16、航速
（1）、13节（24千米/小时）（巡航）。

（2）、16节（30千米/小时）（最高）。

17、动力
住友Stal-Laval AP蒸汽涡轮机，50,000匹（37,300千瓦），转速85RPM。

18、体积
658,362立方米。

19、排水量
825,344吨。

五、相关信息

1、吉尼斯世界纪录
世界上最大的油轮：诺克·耐维斯号是有史以来建造的最大的船。当它在2010年退役时，它也成为了有史以来最大的报废船。超大型原油运输船(ULCC)的载重量为564763吨，长458米。

2、相关设计
（1）、双层船体技术
诺克·耐维斯号能够容纳将近650,000立方米的原油（将近410万桶），利用其88.9mm（3.5英寸）厚、由住友造船开发的双层船体（Double Hull）技术，来防止原油意外渗漏污染环境的可能。

（2）、通航受限
然而，满载后的这艘船吃水超过24米（78.英尺），因此无法通过水深较浅的世界主要航道，例如巴拿马运河与苏伊士运河等人工河道，或甚至连英吉利海峡也无法穿越。

（3）、需要接驳设施
另外，由于这样的吃水深，满载时的诺克·耐维斯号并无法进入世界大部分的主要港口，而需要特殊的接驳设施，在外海直接卸载原油。

（4）、自动化设计
虽然是世界上最巨大的船只，但因为高度的自动化设计与电脑辅助，诺克耐维斯号仅需用35至40名的船员就能顺利航行。